1991 스바루 레가시 RS. WRC에서의 스바루 대표차종은 임프레자로 기억되지만, 1991년 최초로 투입된 스바루 WRC 출전차는 다름아닌 레가시였습니다. 1993년 콜린 맥레이가 운전대를 잡았던 뉴질랜드 랠리가 최초의 우승 기록입니다.
1992 토요타 셀리카 GT-Four ST185. 드라이버 챔피언 3연속(92, 93, 94년) 차지, 매뉴팩처러 챔피언 2연속(93, 94년) 차지의 성과를 자랑하는, 토요타 WRC팀의 최고 황금기를 장식했던 머신입니다.
1995 토요타 셀리카 GT-Four ST205. 위의 ST185 대비 향상된 성능과 디자인으로 관심을 끌어모았으나, FIA 규정 위반의 터보 리스트럭터 사용이 적발되어 WRC에서 1년간 출전 금지를 당한 흑역사를 가지고 있습니다.
1994 스바루 임프레자 그룹N. 최소한도의 개조만 허용되는 WRC 그룹N 출전차로, 국산 타이어 브랜드 리버리가 인상적입니다. 실제로 타이어도 금호 랠리용 제품이 장착되어 있습니다. 이 차 외에도 금호타이어 장착된 임프레자 랠리카들이 서너종 정도 있어서 신기해했었던 기억이 납니다.
1996 스바루 임프레자 555.
1997~2000 스바루 임프레자 WRC
레가시보다 가볍고 컴팩트한 몸집의 임프레자는 셀리카의 출전 정지 이후 3연속(95, 96, 97년) 매뉴팩처러 챔피언, 95년 드라이버 챔피언(콜린 맥레이)을 차지하며 선전하였습니다.
1995 미츠비시 랜서 에보2 WRC.
1996 미츠비시 랜서 에보3 WRC
일어식 줄임말 란에보로 유명한 이 차는 90년대 후반 WRC에서 임프레자와의 피튀기는 경쟁상대였습니다. 토미 마키넨은 매해 란에보3~6세대로 96~99년 4연속 드라이버 챔피언을 차지하며 란에보와의 물 오른 케미를 자랑했습니다.
1993, 1996 포드 에스코트 코스워스. 포디움엔 여러차례 올랐으나 셀리카, 임프레자 등 당대 일본차들의 활약에 가려 챔피언 자리까지는 올라보지 못했습니다.
1997 닛산 마이크라 맥시. 닛산은 그룹A 대신 1993~1999년간 존재했던 FIA 2리터 월드 랠리컵(F2) 부문에 2세대 마이크라 기반 랠리용 키트카를 판매했습니다. 논터보 2000cc 미만의 최소한도 개조 규정을 가지기에 부담이 적었던 F2엔 현대 티뷰론도 출전 역사가 있었죠.
1999 포드 푸마 S1600. 90년대 말 생산됐던 유럽시장 전용 소형 전륜구동 쿠페인 푸마 기반의 랠리카입니다. 그룸A WRC에선 포드 포커스 RS WRC가 참가했고, 푸마는 한단계 아래의 클래스에 나갔습니다.
1999 토요타 코롤라 WRC. 1998년 WRC 개막전에서 첫 우승을 차지하고 1999년엔 매뉴팩처러 챔피언도 거머쥐었지만, F1 진출 숨고르기를 위해 이듬해 WRC에서 철수하였으며, 그 이후 오늘날까지 WRC에선 토요타 랠리카를 볼 수 없게 되었습니다. 토요타는 2017년 WRC 복귀를 목표로 야리스 기반 랠리카로 열심히 테스트를 거치고 있습니다.
2001 포드 포커스 WRC. 스바루 랠리팀의 명 드라이버 콜린 맥레이를 수백만 파운드를 들여 스카웃해오며 우승에의 야욕을 보이던 포드 랠리팀의 포커스RS는 번번히 트러블로 인해 드라이버, 매뉴팩처러 챔피언을 놓쳐야 했습니다.
2004 스바루 임프레자 N10
2003 스바루 임프레자 WRC.
2세대 임프레자의 1차 페이스리프트형 모델입니다. 페터 솔베르그가 2003년 드라이버 챔피언을 차지했습니다. 하지만 그 이후 세바스티앙 로엡이라는 사기캐릭터의 등장과 2006년부터의 번번한 뒷심 부족으로 우승을 한번도 차지하지 못했으며, 2008년 말 경기불황 심화로 인해 스바루는 WRC에서 영영 철수하고 맙니다.
1997 랜드로버 울프 엑스트라 듀티. 울프는 33년간 생산되었다가 최근 단종된 랜드로버 디펜더의 군용차 모델 이름입니다. 영국군 군인들로 구성된 랠리 팀이 자신들의 군용차를 기반으로 랠리에 나가고 있는 특이한 케이스입니다.
2008 맥레이 엔듀로 에보. 자체설계 프레임 바디에 재규어-랜드로버의 V6 2.7 디젤 엔진을 소싱해와 올린 랠리 레이드 출전용 차입니다.
2014 이스즈 D-맥스. 이스즈의 글로벌 픽업트럭 D-맥스 기반 랠리카로, 유럽지역 브랜드파워 강화를 위해 크로스컨트리 랠리대회에 2014년부터 참가 중입니다.
2015 토요타 하이럭스. 위의 이스즈가 시판 모델의 흔적이 많이 남아있는 것과 달리, 이 하이럭스는 랠리용 튜블러 섀시 위에 시판형에도 없는 V8 엔진을 개조해 올린 본격 개조차입니다. 2012년부터 다카르 랠리에 출전 중인 이 차는 번번히 1위를 놓쳤지만 매해 꾸준히 2위 또는 3위를 기록하며 선전 중입니다.
2009 포드 피에스타 R2
2012 포드 피에스타 R5
WRC 서브 클래스는 자연흡기 전륜구동 규정의 R2, 터보 사륜구동 규정의 R5 등으로 나뉘며, 그 각각의 규정에 맞춰 키트카로 생산되어 프라이빗 팀들이 굴리고 있는 피에스타 랠리카들입니다.
다음으로는 아름다움과 고급스러움을 겸비한 클래식카들을 엄선해 전시하는 카르티에 Style et Luxe 전시차들을 소개하겠습니다.
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