GM이 원오브 주요 밥줄 에코텍 소배기량 파워트레인의 차세대 글로벌 포트폴리오 전략을 새로이 공개했습니다. 새로운 모듈형 에코텍 라인업을 소개하자면 3기통 1.0리터부터 4기통 1.5리터에 이르는 11종의 자연흡기 혹은 터보 엔진을 포함합니다(1.5가 최대배기량이니 끝판왕 그런건 아니고.. 최고봉은 1.4 직분사 터보고, 1.5는 평범한 110마력대 자연흡기 엔진). 직분사, CVVT, 터보, 가변흡기 매니폴드 에어플로우 등의 신기술을 적용하여 제원은 출력 75hp~165hp, 토크 9.7kg.m~25.5kg.m의 범위를 가집니다. 물론 11종이라 함은 미국 유럽 중국 인도 남미 한국 등 전세계 모든 GM차에 들어가는 에코텍을 총망라하여 나온 가짓수라서 저가 라인업용에까지 직분사니 터보니 뭐니 들어가길 기대하시면 안됩니다.
하이브리드 및 대체연료까지 대응한 설계이며, 최고사양 1.4 터보까지 모두 고급유가 아닌 일반유 기준 세팅이라 합니다. 또한 모듈형 구조를 가져서 3기통과 4기통 모두 보어 직경, spacing, 라이너 등의 제원이 동일하여 설계의 복잡성이 줄어들고 동종 플랫폼 차량 간의 신규 적용이 용이하다고 합니다. 위 출력, 토크 제원 중 가장 최저점(75hp, 9.7kg.m토크)을 모아보면 차세대 스파크용 3기통 1.0리터 엔진이 엿보일 것 같습니다만.. 또 오펠 아담용 3기통 터보를 가지고 차세대 스파크를 만든다느니 하며 김칫국 마시고 계시는 분들 보고계심니까
아무튼 제일 먼저 등장할 엔진은 오펠 아담용 3기통 1.0리터 터보, 중국시장용 쉐보레 크루즈에 들어갈 4기통 1.4리터 터보 및 4기통 1.5리터 자연흡기 엔진입니다. 아담에 들어가는 3기통 1.0리터 터보 엔진은 4기통 1.6리터 자연흡기 수준의 파워를 내면서 연비가 20% 향상될 것으로 기대하고 있습니다. 또한 차세대 1.4리터 터보 엔진은 기존 1.4 에코텍 터보보다 연비가 5% 좋아질 것이라 합니다. 그리고 정숙성에 있어서도 각각 포드 3기통 1.0리터 터보보다 25%, 폭스바겐 1.4리터 자연흡기보다 50% 우수할 것입니다.
올 해 2015년형으로 출시될 중국시장용 차세대 쉐보레 크루즈(북미형은 2015년 말 공개 예정)는 1.4리터 신형 에코텍 (터보, 직분사) 148hp, 23.9kg.m 토크, 1.5리터 자연흡기 113hp, 108lb-ft 토크의 엔진 라인업을 가지며, 1.4 터보 모델에는 DCT도 적용된다고 합니다. 현행 크루즈 1.4 터보보다도 훨씬 우월한 제원입니다.
2017년까지 GM은 매 해 250만대의 에코텍 엔진을 전세계 다섯 공장(미국 미시건 플린트 공장, 중국 셴양 공장, 헝가리 센트고트하르드, 멕시코 톨루카, 한국 창원 공장)에서 나누어 생산할 예정입니다. 특히 미국 플린트 공장에는 단독으로 2억 달러를 투자하여 기술 연구개발 주력기지로 삼을 것이라 합니다.
우리나라에서는 도입조차 안 해준다는 차세대 크루즈를 중국시장용으로 새로 만들고 있었다니..
게다가 그 중국시장용 차세대 크루즈가 한국형 크루즈보다 훨씬 우월한 스펙(한국형 크루즈 터보보다 출력은 18마력 높고 DCT까지..;)으로 나온다니..
....저 자료에서 언급하는 Next-generation Cruze라는게 그냥 기존 플랫폼 활용해서 중국 현지화를 위한 상품성강화만 시킨 차(ex. 미스트라)일 수도 있겠습니다만, 그 기존 플랫폼이라는게 결국 국내형 J300인데다가, 거기에 더 좋은 성능의 엔진에 DCT까지 얹어준다면 우리나라 입장에선 정말 배아플 수밖에 없네요. 우리나라는 크루즈에 에코텍 터보 얹는데 몇년이 걸렸더라................(게다가 한국 전용 디튠까지 당해버렸습..)
실체는 꺼내봐야 알겠습니다만 어쩌면 우리나라에서 중국GM 차를 부러워하는 날이 올지도 모르겠습니다 IIIOTL
덧 : 국내 모 매체에서도 기사가 하나 떴는데, GM 공식 발표자료에서 차세대 중국형 크루즈 1.5리터가 하위그레이드용 자연흡기 엔진이라는 점은 놓치셨는지 1.4터보, 1.5터보 이런 식으로 기사를 쓰셨네요.. 그거 아니라능..